整備工場の春は戦場。
元工場長が見てきたタイヤ交換の黒歴史と衝撃の客たち。
目次
1｜整備工場の春は戦場
春になると整備工場は一気に忙しくなります。
理由はシンプル。
スタッドレスタイヤから夏タイヤへの交換シーズンだからです。
朝から夕方までタイヤ交換。
気づけば工場の隅には外したタイヤが山積み。
「あと何台残ってる？」
「次のお客さんもう来てます！」
こんな会話が飛び交うのが春の整備工場です。
1日に何十台もタイヤ交換をすることもあり、
整備士はとにかくタイヤを外しては付け、外しては付けの繰り返し。
一見すると単純な作業に見えるかもしれませんが、
タイヤ交換は意外と神経を使う作業です。
ナットの締め忘れ。
空気圧のミス。
ホイールの取り付け不良。
どれも事故につながる可能性があるからです。
実際、整備士をしていると
「ヒヤッとした瞬間」や
「今思い出しても冷や汗が出る出来事」がいくつもあります。
今回はそんな
整備士時代の黒歴史と、整備工場に現れたヤバいお客さんの話を少し紹介してみようと思います。
整備士なら「あるある」と思うかもしれませんし、
車に詳しくない方なら「そんなことあるの？」と思うかもしれません。
ではここで少しだけ──
よぉぉぉーーーく聞いてくれました。
これからお話しするのは、
整備士なら誰でも一度はヒヤッとするかもしれない
タイヤ交換の黒歴史です。
まずは僕が新人時代にやらかした、
タイヤの回転方向を逆につけた話からです。
2｜整備士の黒歴史① タイヤの回転方向を逆につけた
これは新人時代の話です。
若い頃の僕は、今思えばかなり調子に乗っていました。
新しい作業を任せてもらえるようになると、
すぐに心の中でこう思っていました。
「こんなん簡単やんけ。」
今思い返しても、本当に生意気だったと思います。
くそほど。かなり調子に乗っていました。
キャラでなんとか許されていただけで、
もし僕が当時の僕の先輩だったら…
たぶん呼び出すとかじゃなくて
その場で速攻言ってます。
しかも結構はっきりと。
「お前、調子乗ってんな。」
…って言うと思います。
まぁ実際の僕はその調子に乗ってる側だったんですけど。
しかも結構長い期間。笑
いや、今の時代それ言うと怒られるので
ここから先はコンプライアンス的にピーです。
今思えば完全に
整備士あるあるの慢心です。
その日もいつものように
スタッドレスタイヤから夏タイヤへの交換作業。
リフトで車を上げて、
インパクトでナットを外し、
スタッドレスタイヤを外す。
そして次に
保管していた夏タイヤを取り付けていきます。
まずはタイヤの状態を確認して、
エアーを規定圧まで充填。
そのあと
ホイールバランスを調整。
バランスが取れたタイヤを車両に取り付け、
ナットを仮締めしていきます。
最後に
トルクレンチで規定トルクまで締め付け。
タイヤ交換の基本的な流れです。
作業自体は順調でした。
「余裕やな」
そんなことを思いながら作業を終えたそのとき。
ふとタイヤのサイドウォールが目に入りました。
そこに書かれていたのがこの文字。
ROTATION →
そして僕の頭の中で一つの疑問が浮かびます。
「……あれ？」
「このタイヤ、回転方向逆じゃない？」
確認すると
見事に逆。
しかも
4本全部。
新人整備士あるあるですが、
回転方向指定タイヤの存在を完全に忘れていました。
一瞬フリーズしました。
「……マジか。」
結局そのあと、
もう一度タイヤを全部外してやり直し。
先輩にバレないように必死でやり直しました。
幸い納車前だったので大事にはなりませんでしたが、
あのときの絶望感は今でも覚えています。
タイヤ交換は簡単そうに見える作業ですが、
こういう小さな確認ミスが意外と起きやすいんです。
3｜整備士の黒歴史② 他のお客さんのタイヤをつけて納車
これはディーラー時代の話です。
当時の工場では
「タイヤ預かりサービス」をやっていました。
冬タイヤと夏タイヤを工場で保管して、
タイヤ交換のシーズンになると
お客さんが予約して交換に来るというサービスです。
これ、ユーザーからするとかなり便利なんですが、
整備士側からすると一つだけ問題があります。
タイヤの管理がとにかく大変。
お客さんの名前を書いた札をつけて、
保管場所ごとに並べて管理します。
ただ、タイヤ交換シーズンになると
工場は完全に戦場。
朝からずっとタイヤ交換。
預かりタイヤも次々に出してきます。
そんなある日。
いつものように
「〇〇様のタイヤ出しといてー」
と言われて
保管場所からタイヤを持ってきました。
そしてそのまま交換作業。
いつもの流れで作業を進めて
タイヤ交換は問題なく完了。
そのまま納車。
ここまでは普通の話なんですが、
問題はそのあとです。
しばらくして
工場の電話が鳴りました。
そしてフロントの人の顔が
だんだん曇っていきます。
そのあと僕のところに来て
一言。
「このタイヤ…」
「違うお客さんのやつやで。」
その瞬間、
頭の中が一瞬止まりました。
「……え？」
一応確認します。
「え、間違ってました？」
すると先輩が一言。
「うん。」
「全然違うで。」
その瞬間、
工場の空気がちょっとだけ止まりました。
預かりタイヤには
お客さんの名前を書いた札がついています。
ただ、タイヤ交換シーズンになると
似たようなホイールも多いし、
工場の中は完全に戦場。
正直、
完全に僕の確認ミスでした。
しかも最悪なことに
その車はもう納車済み。
「……どうする？」
工場の中で軽く作戦会議です。
結局すぐにお客さんに連絡して、
もう一度車を持ってきてもらうことになりました。
正直あの電話は
かなり胃が痛かったのを覚えています。
そして車が戻ってきて
タイヤを交換し直したあと。
先輩が横で一言。
「お前さぁ。」
「ちゃんと札見ろや。」
「こんなんミスるやつ初めて見たわ。」
…ぐうの音も出ません。
ふと横を見ると、
別の先輩がちょっと笑いながらこっちを見ています。
完全に
「やらかしたな」って顔。
さらに追撃。
「タイヤ交換なめてるやろ？」
「こういうアホみたいな確認ミスでクレームなるんや。」
「ほんでフロントと工場が地獄見るんやで。」
完全に正論です。
周りの先輩も少し笑いながら
「お前やらかしたなぁ」
みたいな空気。
正直、そのときはかなり凹みました。
僕は普段、調子に乗って生意気なことを言っても
キャラでなんとなく許されることが多かったんですが、
メンタルはわりと豆腐でした。
でもその日から
預かりタイヤを出すときは必ず
札 → タイヤ → 車種
この3つを確認するようになりました。
整備士の世界では
こういう小さな確認が本当に大事なんです。
4｜先輩整備士のヒヤッとしたミス（ナット締め忘れ）
タイヤ交換のミスで
整備士が一番怖いのは何か。
それは間違いなく
ホイールナットの締め忘れです。
実際に僕が新人の頃、
工場で一度ヒヤッとした出来事がありました。
その日も
春のタイヤ交換ラッシュ。
工場では
「次の車入れてー」
「タイヤ出しといてー」
そんな声が飛び交っていました。
完全に戦場です。
そんな中、
一台の車がタイヤ交換を終えて納車されました。
特に問題もなく
いつもの流れです。
でもその数日後。
工場に一本の電話がかかってきました。
「なんか走ってたらガタガタするんですけど…」
この時点で
工場の空気が少し変わります。
整備士なら
なんとなく嫌な予感がするからです。
というのも、
こういう連絡が来た時はまず
「最近この車にどんな作業をしたか」
を確認します。
入庫履歴と作業内容を見れば、
大体の原因は予測できることが多いからです。
そして今回も
そのパターンでした。
すぐに車を持ってきてもらうことになりました。
そして入庫して
タイヤを確認すると…
ホイールナットが緩んでいました。
原因は
ナットの締め付け不足。
幸い大きな事故にはなりませんでしたが、
あのときの工場の空気は今でも覚えています。
そのあと、
当時の工場長はフロントマネージャーと一緒に
お客さんのところへ謝罪に行きました。
ただ不思議だったのは、
実際に作業をしていた先輩は
そこまで怒られていなかったことです。
今思えば、
怒らなくても自分で気づいてほしい
という意味だったのかもしれません。
その代わりと言ってはなんですが、
マネージャーに工場長は
死ぬほど詰められていました。
正直、
横で見ていてちょっと気の毒になるくらいでした。
でもその光景を見ても、
当時の僕はというと…
相変わらず調子に乗っていました。
新人時代の仕事は
基本的に
・洗車
・車検後のお客様の車をきれいにする
・先輩の雑用
こんな感じです。
今思えば大事な仕事なんですが、
当時の僕はというと
「早く俺に作業やらせろ」
それしか思っていませんでした。
しかも
くそ生意気だったので、
今思い返すとよく怒られなかったなと思います（笑）
今ならわかりますが、
あの時の経験があるからこそ
今こうして整備の怖さも理解できています。
5｜整備工場に来たヤバい客
整備士をしていると、色々な車が入庫します。
その中には「え、これ大丈夫…？」と目を疑うような状態の車もあります。
例えば、こんなパターンです。
- ホイールナットが全部違う
「なんでこんな組み合わせになってるんや…？」
車を上げてホイールを外した瞬間、思わず声が出ました。 - 空気圧が1.0しか入っていない
スタッドレスや夏タイヤに限らず、空気圧が極端に低い車は走行も危険。 - ロックナットのキーがない
セキュリティナットが外せず、整備士泣かせのパターン。 - タイヤの回転方向がバラバラ
入庫時に気づかず作業を進めると、後で大変なことに。
こういうヤバい車が来た時、僕は率先して作業していました。
嫌なお客さんほど、逆にやる気が出るタイプだったんです。
理由は簡単。適度な緊張感やストレスがないと気が緩むから（笑）
早く作業を終わらせるだけでなく、そういう場面でこそスピードと判断力が鍛えられました。
先輩の反応も面白い。
- 一人は思わず笑いをこらえきれず、肩を震わせながら「まじか…」
- 一人は冷静に「まあ、なんとかなるやろ」と言いつつ、心の中で青ざめている
- そして僕は「俺がやったるわ」と調子に乗る…笑
もちろん、マネージャーから「このお客さんは工場長にやってほしい」と言われることもありました。
ただ、僕は素直には従いません。「なんで俺じゃあかんねん」とごねることもしばしば。
さすがにマネージャーには喧嘩を売らず、言い争いは避けつつも、自由に作業させてもらっていました。
結果的には、僕が工場長になるまでずっと可愛がってもらい、支えてもらったんです。
工場長に昇格するときには、別の店舗に移る際も推薦してくれ、「工場長でいくなら自分の店舗から快く送り出す」と言ってくれました。
本当に感謝しかありません。
こういう経験があったからこそ、整備士としても工場長としても、現場での判断力やスピードを鍛えられたんだと思います。
6｜整備士が一番怖いタイヤ交換ミス
ここまで色々な話を書いてきましたが、
整備士としてタイヤ交換で一番怖いミスは何か。
それは間違いなく
ホイールナットの締め忘れです。
タイヤ交換は一見すると簡単そうに見える作業です。
実際、お客様からもよく言われます。
「タイヤ交換くらいなら自分でもできそうやね」
確かに作業自体はシンプルです。
でも整備士からすると
事故に直結するリスクがある作業でもあります。
特に怖いのがこの3つ。
・ホイールナットの締め忘れ
・空気圧の管理不足
・ハブ周りの錆や汚れ
例えばナットの締め忘れ。
走行中にナットが緩み、
最悪の場合ホイールが外れる可能性もあります。
整備士なら誰でも
この怖さは現場で嫌というほど聞かされます。
僕も新人の頃から
ここだけはかなり厳しく言われていました。
どれだけ忙しくても
最後はトルクレンチで確認。
これは整備士の世界では
当たり前のルールです。
タイヤ交換はシンプルな作業ですが、
その裏には
事故を防ぐための確認作業
がたくさんあります。
整備士にとってタイヤ交換は
ただの作業ではなく
お客様の安全を守る仕事。
だからこそ
一つ一つの確認が大事なんです。
ちなみに、
タイヤ交換の作業って実際こんな感じです。
※雰囲気が伝わる動画です
7｜元工場長からの本音
タイヤ交換は
誰でもできそうな作業に見えるかもしれません。
実際、お客様からもよく言われます。
「タイヤ交換くらいなら自分でもできそうやね」
確かに作業自体はそこまで複雑ではありません。
ですが整備士にとっては、
実はかなり神経を使う作業でもあります。
なぜかというと、
一つの確認ミスがそのまま事故につながる可能性があるからです。
ホイールナット
空気圧
ハブ周りの状態
こういった細かい部分を一つ一つ確認しながら作業しています。
春のタイヤ交換シーズンは
1日に何十台と作業することもあります。
忙しい現場でも
整備士は毎回同じ確認をしています。
それは
お客様の命を預かっている仕事だからです。
整備士として働いてきた経験から言えるのは、
タイヤ交換は「ただ交換するだけの作業」ではないということです。
8｜まとめ｜タイヤ交換は「交換して終わり」じゃない
タイヤ交換が終わったあとに
大事なのは次の3つです。
・ナットの増し締め
・空気圧の確認
・異音や振動のチェック
特にナットの増し締めは、
タイヤ交換後しばらく走行してから行うのが理想です。
もし走行中に
「ガタガタする」
「いつもと違う振動がある」
そんな違和感を感じた場合は
すぐに整備工場に相談してください。
タイヤは車の中で
唯一地面と接している部品です。
だからこそ
小さな違和感でも放置しないことが大切です。
タイヤ交換は簡単そうに見えて、
実は整備士にとっては結構神経を使う作業です。
だからもし整備士を見かけたら
「今日も戦場やな」と思ってあげてください（笑）
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