スキャンツールがあっても、なぜ診断を間違えるのか
―元ディーラー工場長が現場で何度も見た“落とし穴”―

後編記事 :
故障コードが出ないのに調子が悪い理由
― スキャンツールがあっても迷う“いちばん厄介な不調”

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1. 導入｜スキャンツールをつないだのに、直らない

・スキャンツールをつないだ。  

・故障コードも出ている。  

・手順も間違っていない。

……なのに、直らない。

現場では、こんな場面は珍しくありません。  
むしろ「あるある」です。

スキャンツールが高性能になった今でも、  診断を間違えるケースは普通に起きます。
それはスキャンツールが悪いからではなく、「判断する人間側が引っかかりやすい落とし穴」があるから。

まずは、  “スキャンツールがあっても判断を誤ってしまう典型的なケース”から見ていきましょう。

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2. スキャンツールは“答え”を出す道具ではない

まず大前提として。

スキャンツールは
「答えを出す道具」ではありません。

あくまで

• ECUが見ている情報
  
• 判定結果
  
• 現在や過去の状態
  

を教えてくれる判断材料です。

診断（データを見る）と、判断（原因を決める）は別物。
この区別があいまいになると、一気に判断を誤ります。

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3. 若いころの失敗｜数字を信じすぎたあの頃

正直に言います。

若いころの私は、スキャンツールを 信じすぎていました。

故障コードが出ている
→「これが原因やな」

実測値が基準内
→「ほな、正常やろ」

今思えば、
かなり危うい判断です。

実際、
コードどおりに部品を交換しても直らず、
再入庫したことは一度や二度ではありません。

そのたびに

「なんでや……」

と、
首をかしげるばかりでした。

当時はまだ、
数字が示しているのが“答え”ではなく“状況の一部”だということを、ちゃんと理解できていなかったんやと思います。

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4. なぜその判断をしてしまったのか

理由は、実はシンプルです。

スキャンツールがある安心感

早く原因を出さなければ、という焦り

そして、経験不足

中でも一番大きかったのは、
「数字が出ている＝正解」
という思い込みでした。

スキャンツールに表示される数値やコードを、
無意識のうちに「答えそのもの」だと思っていたんです。

でも実際は、
その数字は「結果」であり「途中経過」であり
ECUがその瞬間に見ていた情報に過ぎません。

本来やるべきだったのは、
その数字が

• いつ
• どんな条件で
• なぜ出たのか

を考えること。

当時の私は、そこを飛ばして「表示された内容」だけで判断してしまっていました。

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5. 工場長になって気づいた“判断のズレ”

工場長になってから、
同じミスをする後輩を、何人も見てきました。

• 故障コードだけを見て原因を決める
• 実測値が基準内だから、それ以上深掘りしない
• 再現条件を確認しないまま、作業を進める

その姿を見るたびに、
心の中で思っていました。

「あ、これ……昔の俺やな」と。

決して、スキャンツールが悪いわけではありません。
むしろ、スキャンツールは

正直すぎるくらい正直な道具です。

問題は、それを使う側の考え方と、判断の順番。

工場長として見ると、「ツールに振り回されている状態」がよく分かるようになりました。

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6. 工場長として部下に伝えていたこと

――数字を見る前に、まずやるべきこと

工場長として、部下によく伝えていたことがあります。
それは、「数字を見る前にやることがある」ということでした。

「スキャンツールをつなぐ前」に、「画面を見る前」に、
まずやるべきことがある。

それが、「ヒアリングと条件整理」です。

私は部下に、よくこう言っていました。
「まず、話を聞け」と。

• いつ症状が出たのか
• どんな走り方をしたときか
• 毎回なのか、たまになのか
• 直前に何か変わったことはないか

数字を見る前に、現象を頭の中で整理する。
一発で原因を決めようとするな。
スキャンツールは、最後でいい。

先に押さえるのは、

• 再現性
• 症状が出る条件
• 過去の履歴

この土台ができてから、スキャンツールで裏を取る。
この順番を守るだけで判断ミスは、本当にかなり減ります。

症状が出た条件やタイミングは、記憶だけに頼らずメモとして残しておくのがおすすめです。
実際の現場でも、こうした記録があるだけで判断のスピードと精度が一気に上がることがあります。

きれいにまとめる必要はありません。
日付と状況が分かるだけで十分です。

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7. スキャンツールを正しく使うために必要な視点

スキャンツールを使ううえで、大事にしてほしい視点があります。

まず一つ。
故障コード＝原因ではありません。
コードは、あくまで「ECUがそう判断した結果」です。

次に、実測値。

実測値は、
その瞬間の “「点」”を見るものではなく、
どう変化しているかという
“「流れ」”を見るものです。

そして、もう一つ。

• 条件
• 過去の履歴
• 実際のフィーリング

これらを、必ずセットで考えること。
数字は、嘘をつきません。

でも、数字だけでは足りない。

判断するのは、ツールではなく、人です。

ちなみに、
警告灯が点いた・消えたという事実を把握するだけであれば、
簡易的なOBD2スキャンツールでも十分役立つ場面はあります。

もちろん、それだけで原因が分かるわけではありません。

ただ、
「今どんなコードが入っているのか」
「過去にどんな履歴が残っているのか」
を知る材料としては、持っていて損はない道具です。

あくまで、判断するためのヒントを集める道具として使う。
それが正しい距離感やと思います。

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8. 次回予告｜コードが出ないのに調子が悪い理由

ここまで読んで、こんな疑問が浮かんだ人もいると思います。

「じゃあ、コードが出ない不調はどう判断するん？」

実はこれ、
スキャンツール診断の中でもいちばん悩むポイントです。

次回は、「故障コードが出ないのに調子が悪い理由」

について、
もう少しだけ深く掘り下げていきます。

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9. まとめ｜スキャンツールは「地図」、迷うかどうかは人次第

スキャンツールは、とても強力な道具です。

でも、それだけでゴールに着けるわけではありません。

地図を持っていても、現在地を間違えたら人は迷います。

スキャンツールも、同じです。

道具が示すのは、あくまで情報。
判断するのは、最後は人。

振り回されすぎず、過信もしない。

それが、一番トラブルを減らす使い方やと、元工場長としてそう思っています。

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よくある質問（おさらい）

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Q. 故障コードが出ているなら、その部品が悪いということですか？

いいえ。
故障コードは「ECUが異常と判断した結果」であって、
その部品が本当に壊れているとは限りません。
コードは原因ではなくヒントです。

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Q. 実測値が基準内なら、その部品は正常ですよね？

一概には言えません。
実測値は「その瞬間の数値」なので、
走行中や負荷時にどう変化するかを見ないと
本当の異常は分かりません。

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Q. スキャンツールがあるのに、なぜ診断を間違えるのですか？

数字やコードを
そのまま「答え」だと思ってしまうからです。
大事なのは、
いつ・どんな条件でその数字が出たかです。

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Q. OBD2スキャンツールは意味がないのですか？

意味はあります。
今どんなコードが入っているか、
過去に何が起きたかを知るための
判断材料として有効です。
ただ、それだけで原因が分かるわけではありません。

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Q. 警告灯が消えたら直ったと考えていいですか？

多くの場合は違います。
条件が変わって一時的に消えただけで、
本当の原因が残っていれば再発します。

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Q. スキャンツールを使う前に、まず何をすべきですか？

まずは
症状が出た条件を整理することです。
いつ・どんな走り方で・どれくらいの頻度か。
これを押さえてからスキャンツールで確認します。

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